旺报:大陆部分航班选座付费 败也气球

 17/10/09 责任编辑:http://www.mobistro.net作者:太阳城娱乐网

  10月13日电 台湾《旺报》13日刊文称,大陆多家航空公司出发至国外远程航线,普遍实行付费选座,而部分航空公司不排除以后在国内航线也收此“伸腿费”。对靠窗、临近紧急出口的好座位,可以额外收取选座费,如果被认同,那么普通座位、不能伸腿的座位,就该降低费用。这才算公道公平。不然,航空公司就有变相加价创收嫌疑。

  分析说,不争的事实是,缴交选座费乘客享受的服务,不会比普通座位的乘客好或是差。这即是说,实行付费选座,航空公司提供的服务,并不见得会改进、提升。尤其不该对“普座”乘客等级性、差别化对待。否则,就涉嫌歧视。甚至会引来乘客对航空服务的抵制,在心理、行动上不配合,显然埋下了矛盾隐患,会提高空中飞行风险。

新华侨报:日本战前“空军”成也气球败也气球

来源:日本新华侨报

  另外,该文指出,实行付费选座,好座位就成为紧俏商品,这一方面可能被航空公司囤货居奇,成为某一部分人赚取私利的渠道,导致业内掌控资源的管理者与一般服务人员之间的矛盾对立,另一方面又会造成竞标购票,乘客会为选择同一个座位,而疯狂叫价加码,导致售票混乱。

  届时,为争一个座位或协调一个座位,乘客与乘客、乘客与机组人员之间,或许会大打出手。

  9月17日电 日本新华侨报日前刊文称,在东京,乘坐西武新宿线电车,到“航空公园站”下车,从东口出站步行8分钟左右,就可以抵达“所泽航空发祥纪念馆”。这里是日本战前“空军”的发祥地。日本的第一个军用气球、第一架军用飞机的试飞,就是在这里进行的,日本人至今仍然把这里看作是“日本航空的摇篮”。

  文章摘编如下:

  1914年,跃跃欲试的日本按捺不住膨胀的野心插足参加第一次世界大战,首次使用“空军”前往中国青岛与占据其地的德国军队作战,其妄图狼口夺食,与德国分一杯羹的飞机也是从所泽机场出发的。日本人至今仍然把这里看作是“日本航空的摇篮”。

  说起来有些不可思议其实,一直到二战结束,日本都没有独立的空军,而是陆军、海军拥有各自的航空队。相比之下,倒是今天的日本自卫队兵种齐全,陆上自卫队、海上自卫队、航空自卫队各自独立,形成陆海空三军三足鼎立的态势。

  日本陆军的航空史是从研究、使用气球开始的。在人们的常识中,气球是多么柔软易破脆弱不堪的东西,它怎么能够担起鹰击长空御敌于无形的重任!难怪一个名叫“青木秀夫”日本老军人曾经说过:“我不希望多讲‘军用气球’的历史。那是日本空军耻辱的出发点。”为什么呢?

  原来,早在1876年(明治10年),日本进行内战——西南战争的时候,官军在田原坂大战中陷入困境,希望使用气球侦察萨摩藩军的敌情。就这样,还真的做出两、三个气球。可是,寄予厚望的神秘武器还没有用上呢,战事就结束了。这多少让官军感到有些没有面子。

  不知道是不是大和民族独有的“物哀”的审美情趣,让日本人对看起来脆弱易破的“气球”情有独钟,到1904年日俄战争时,日本陆军在旅顺战前组成由工兵河野长敏少佐担任队长的“临时气球队”,承担起其观测、侦察以及通信任务。

  当年的8月到10月,这个“临时气球队”进行了14 次升空侦察行动,把握了旅顺港内俄军部队分布、火力配备等重要情报,为日军的进攻提供了重要依据。不过,它虽然取得了这样成绩,但终因承受不起大量的器材消耗,在旅顺战役尚未结束时就解散了。

  不过,这样一来,日本陆军倒是对气球的价值有了全面深刻的认识,从1907年(明治四十年)10月开始,就在陆军里面常设“气球队”了。换汤不换药,队长还是那个工兵少佐河野长敏,规模相当一个中队。需要点明的是,直到这个时候,“玩物丧志”的日本陆军还在对玩气球一往情深,而没有正式研究军机。

  说起来,到日俄战争结束的时候,被一只气球障目的日本对军机都没有特别的关注。一直到1909年(明治42年),日本陆军才主动发起成立了“临时军用气球研究会”,正式开始把务虚的气球和务实的飞机合并在一起进行研究。也可以说,从这个时候,日本的研究的重点才从气球开始转向飞机了。

  就是翱翔于天空的鸟儿也需要寻找落脚的地方,“临时军用气球研究会”成立后做的第一件事情就是确定机场。他们将所泽市选定为机场的基本考量是日本气球和飞艇之父——山田猪三郎 1900 年(明治 33 年)曾在所泽附近的陆军特别大演习中第一次放飞了自己的椭圆型系留气球——“日本风式气球”。

  后来,山田的气球工厂和研究所在东京市内搬来搬去,但除了表演飞行外,他的试验场一直固定在所泽。虽然山田猪三郎没有进入“临时军用气球研究会”,但由于整个日本军用气球体系是山田一手建立起来的,陆军对其选定所泽机场的建议十分重视。还有,担任机场选址工作的工兵德永熊雄少佐从 1898 年还是中尉的时候就跟着山田学习气球设计制造技术,所以他也愿意把所泽当作飞机场。

  “临时军用气球研究会”是由日本陆军和海军共同组成的。但是,周所周知,日本陆军和海军长期以来就是一对冤家,左右相互排挤是他们经常上演的戏码。到了1912年6月,心有不甘的海军自己成立了“航空术研究委员会”。当时,他们的借口是“那个会的研究重点是气球”,实际上他们是对陆军主导表示不满。因为在研究会的委员当中,陆军占有11个席位,海军只有6个席位。

  1920年(大正九年),历时十年的“临时军用气球研究会”正式解散。最后,我要提及的是,日本陆军虽然是从研究、制作气球开始转而研究、制作飞机的,但他们一直到战败前为止,也没有放弃对气球的研究。

  不久前,我到位于日本明治大学校园的原陆军省直属的“登户研究所”参观,得知这里曾经研究制作过用于撒放传单的气球、用于防空的直径达4米到6米的气球、用于飘行3000公里的气球炸弹、用于飘行10000公里的A型和B型气球炸弹等等。

  如此说,无论实行付费选座,还是对普通座位降费等,都需先回应公众质疑,尤其需经过物价部门的论证评估,而不能仅仅是一、两家航空公司的意志反映,恣意甚至恶意涨价,为所欲为,难以控制垄断行业。起码,目前国际油价走低,航空公司成本降低,却一味提高票价、绞尽脑汁算计乘客,实在难堵住公众悠悠之口。

  文章认为,其实,乘客乘飞机,座位空间大、视界好、能伸腿,固然舒服,但最需要保障的还是乘客安全,以及应该享受到的周到温馨服务。(贾志勇)

  1944年11月到1945年4月,向美国施放了9300个“气球炸弹”。结果,日本对气球的痴心并没有换来令其满意的结果,真正降落在美国本土爆炸的只有一个。这种研究制作,并没有能够挽救日本的战败。

  可以这样说,日本战前的“空军”,成也气球,败也气球。(蒋丰)

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